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Kreuzer, Helmut: Absturz |
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Lowell, Vernon W. (Capt.): Airline Safety is a Myth
Why do the manufacturers who produce our planes, the govemment that certifies them äs airworthy, and the airlines that fly them permit anything less than maximum possible safety for passengers? Thls expose of biased accident findings, marginally safe conditions in our airliners and at our airports, and confusion in our federal agencies was long overdue. It took high courage for a five-million-mile command pilot employed by one of the world's largest air-lines to touch off this explosion ... but in aviation's inner circles Captain Vernon Lowell is known as a fighter for a cause ... your safety. Prepare to be shocked by his revelations about unsafe runways too near your own city, the perverse logic of noise abatement at the expense of safety, rigging of "probable cause" investigations, the safety-vs-glamour scandal, and the whole story of cost-vs-safety. "This
book," writes Captain Lowell, "is the opening salvo in a cru-sade
for improved safety than can - and, l fervently hope, will - prevent the
deaths of many human beings." |
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Lowell, Vernon W. (Airline Captain):
Airline Safety is a Myth |
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Bibel , George: Beyond the Black Box |
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MacPherson, Malcom (Herausgeber): Blackbox Malcolm
MacPherson hat in seinem einzigartigen Buch die Blackbox-Aufzeichnungen der
schlimmsten Flugkatastrophen der letzten 20 Jahre gesammelt - vom
schrecklichen Absturz der El-Al-Frachtmaschine mitten in Amsterdam bis zum
tödlichen Ende des Birgen-Air-Fluges vor der Dominikanischen Republik. Eine
so packende wie erschütternde Lektüre - nichts für flugängstliche Naturen! |
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Hengi, B.I.: Crash Dieses
Buch zeigt, dokumentarisch aufgelistet und in sachlicher Form, die
Schattenseiten der Verkehrsfliegerei. Obwohl das Flugzeug allgemein als sehr
sicheres Verkehrsmittel gilt, kommt es doch auch hier zu Störungen und
Unfällen. Zur Untersuchung solcher Unfälle werden stets umfangreiche
Ermittlungen geführt, denn aus jedem Unfall versuchen die Unfallforscher auch
Rückschlüsse auf die Ursache zu finden und so Hinweise und Empfehlungen an
Betreiber von Flugzeugen und Hersteller zu geben. Solche Untersuchungen
dauern Monate und Jahre, einige exemplarische Beispiele solcher
Unfallberichte finden sich in diesem Buch. |
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Spohd, Gerd O.: Der Faktor Mensch im Flugbetrieb |
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Spohd, Gerd O.: Der Faktor Mensch im Flugbetrieb |
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Politt, Wolfgang
(Luftfahrt-Bundesamt): Der
Flugunfall Die Öffentlichkeit stellt die Frage nach der Sicherheit des Fliegens bestimmt dann, wenn ein Flugunfall mit seinen Folgen bekannt wird. Sie will weiterhin wissen, was denn nun zur Klärung, Unfallverhütung und Erhöhung der Flugsicherheit getan wird und von wem. Das
Buch von Herrn Woifgang Politt „Der Flugunfall" erklärt in klarer Form
die umfangreiche Detailarbeit des Luftfahrt-Bundesamtes zur Analyse des
Ablaufs des Fluges und der notwendigen Zusammenarbeit von Fachgruppen und
Behörden mit dem Ziel, nicht nur die Ursachen zum Flugunfall zu finden, sondern
auch aus dem Endergebnis der Untersuchungen daraus resultierende Folgerungen
zu ziehen. |
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Die größten
Flugzeug-Katastrophen Einleitung Gezielte Gewaltanwendung Menschliches Versagen Kollisionen Wetter Technisches Versagen Register |
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Sabbag, Robert: Down Around Midnight
Around midnight on June 17, 1979, Air New England flight 248 crashed into the woods on Cape Cod. The pilot died but the copilot and eight passengers survived with trauma both physical and emotional. Robert Sabbag, at the height of his fame for his bestselling book Snowblind, was among them. Down Around Midnight is Sabbag's gripping account of what exactly happened on that foggy night and his candid attempt to come to terms with the emotional ramifications of the crash. He reconnects with the other survivors and their rescuers for the first time in thirty years, weaving the narrative between past and present to create a thrilling and affecting story of survival and recovery. Like
the best survivor tales - Jon Krakauer's Into Thin Air and Joe Simpson's
Touching the Void - Down Around Midnight is fast paced and mesmerizing. It is
also a meditation on healing and the things we do to compartmentalize
traumatic memories. Few people experience a plane crash and live to tell the
story. Sabbag brings his striking, economical style to this personal tale of
learning how to remember and how to endure. |
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Steward, Stanley (Flugkapitän): Emergency Inhalt: Vorwort des Übersetzers Danksagung Einleitung Pazifische Suche Bermuda Wirrwarr Starten oder nicht Starten Zwischenfall in Windsor Don't be Fuelish Ein tiefschwarzer Tag Eiskalt Das große Trudeln Begegnung mit dem Unbekannten The Falling Feeling Epilog Glossar Bibliographie |
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Ergebnisse der
fachlichen Untersuchung von Unfällen und sonstigen Störungen bei dem Betrieb
von Luftfahrzeugen |
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Cushing, Steven: Fatal Words In Fatal Words, Steven Cushing explains how miscommunication has led to dozens of aircraft disasters, and he proposes innovative Solutions for preventing them. Cushing examines ambiguities in language and other causes of miscommunication between pilots and air traffic Controllers. He looks at instances when a pilot or tower Controller slips from technical aviation Jargon into colloquial English, when a pilot inadvertently "tunes out" repeated instructions, when radios are misused, when a word is used that has different meanings, and when different words are used that sound alike. For example, he shows how a confusion involving to and two led to a fatal crash at a Southeast Asian airport. To remedy these problems Cushing proposes, for the short term, a visual communication System to Supplement voice communication, one that would include a visual touchscreen interface. The technical details of a visual touchscreen prototype are included in an appendix. For the longer term, Cushing outlines an intelligent voice interface to filter conversations for potential confusions and provide real-time feedback to help clear up confusing language. Fatal Words is an accessible explanation of some of the most notorious aircraft tragedies of our time, and it will appeal to scholars in Communications, linguistics, and cognitive science, to aviation experts, and to general readers. Steven
Cushing is associate professor of Computer science at Boston University. He
was a Summer Faculty Research Fellow in human factors at'NASA-Ames Research
Center in Mountain View, California, in 1987 and 1988, and in flight
management at NASA-Langley Research Center in Hampton, Virginia, in 1989. |
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Fliegermuseum Dübendorf |
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van Beveren, Tim - Hubacher, Simon:
Flug Swissair 111
Inhalt: Vorwort Kapitel 1 Eine Tragödie und ihre Folgen »Pan Pan Pan«: Die letzten Minuten an Bord der »Vaud« Das Funkprotokoll Erste Erkenntnisse und ihre Umsetzung Die MD-11: Das Flugzeug und seine Entwicklung Stätten des Schmerzes Kapitel 2 Mühevolle Suche nach den Ursachen Bergen, was nicht zu retten war Die Unfallermittler von Halifax Gerüchteküche: Die Mär von der Strahlenkanone Interview: Vic Gerden, Untersuchungsleiter TSB, Kanada Kapitel 3 Crisis, what crisis? Ernstfall bestanden: Die Notfallorganisation der Swissair Kommunikation in der Krise: Bestnoten Interview: Beatrice Tschanz, Leiterin Corporate Communications SAirGroup, Zürich Kapitel 4 Feuer an Bord: Das Risiko fliegt mit Von Feuer und Rauch Von Funkenbögen und Kabelbrand Interview: Ed Block und Patrick Price, USA Kapitel 5 Die zweifelhafte Rolle der Aufsichtsbehörden Die Grabsteinbehörde FAA oder »Find Another Answer« Woran Sicherheitsempfehlungen scheitern Interview: Ralph Nader, Konsumentenanwalt, Washington D. C. Kapitel 6 Das IFEN - oder wie aus einem »Meilenstein« ein »Stolperstein« wurde Kapitel 7 Noch 16 Minuten bis Halifax »Straight in 06« oder »Downwind 24«: Simulation einer Notlandung Verpatzte Notlandung oder Checklisten und ihre trügerische Sicherheit Ratlosigkeit bei Boeing-McDonnell-Douglas Interview: Jürg Schmid, Leiter Swissair Flight Safety, MD-11-Pilot, Zürich Kapitel 8 Allein in der Trauer »Family Act«: Mehr Schutz für die Angehörigen Umgang mit dem Unfassbaren Ein aufwühlendes Gespräch Interview: Philippe Bruggisser, Chief Executive Officer SAirGroup, Zürich Kapitel 9 Versicherungen Der lange Weg zu besseren Haftungsabkommen Milliardenkosten: Wer zahlt? Von einem Relikt und unheilvollen Allianzen Interview: Hans Ephraimson-Abt, New York Kapitel 10 Das Multi-Millionen-Dollar-Geschäft US-Anwälte: Von Haien und ehrenhaften Männern Interview: Juanita M. Madole und Lee S. Kreindler, Anwälte, USA Kapitel 11 Medien: Die Quote muss stimmen Von Katastrophen profitieren Interview: Peter Goelz, NTSB, Washington D. C. Kapitel 12 Sicherheitskultur? Erfahrungen von Swissair-Piloten Wie die Swissair SR 111 intern verarbeitet Interview: Cpt. Werner Naef, Leiter der Swissair-Abteilung Human Aspects Development/Crew Resource Management (CRM), Zürich Update Anhang Quellenverzeichnis |
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Gero, David: Flüge des Schreckens |
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Stewart, Stanley: Flugkatastrophen, die die Welt bewegten Danksagung Abkürzungen und Spezialausdrücke Einführung Die Katastrophe des Luftschiffs R 101 Die Abstürze der »Comet« Die Tragödie von München Das »Trident«-Desaster Der Absturz einer DC 10 bei Paris Luftzusammenstoß der BEA mit Inex Adria Die Katastrophe von Teneriffa Absturz einer DC 10 in Chicago Das Unglück vom Mount Erebus Der Abschuß der koreanischen 747 Die Abstürze der 747-Jumbos Nachwort Bibliographie Register |
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Flugsicherheitsinformation
- Jahresstatistik 1998 |
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Hurst, Ronald und Leslie: Flug-Unfälle und ihre Ursachen Das Buch erschien erstmals in London unter dem Titel "Pilot Error, the Human Factor"
Inhalt Vorwort Vorbemerkung des Übersetzers Einleitung 1. Grundsätzliches über den Ursachenfaktor Mensch (M. Allnut) 2. Flugunfallverhütung: Die Rolle der Ausbildung, Erziehung und Übung (M. K. Strickler jr.) 3. Einsichts- und Urteilsvermögen des Piloten: Schulung und Erfolgskontrolle (R. S. Jensen) 4. Automation im Cockpit: Aussichten und Probleme (E. L. Wiener und R. E. Curry) 5. Unfälle durch kontrollierten Flug in den Boden: Vom Gesamtsystem induzierte Fehler (E. L. Wiener) 6. Zusammenstöße von Flugzeugen in der Luft: Die Unfälle, das Flugsicherungssystem und die Realpolitik (E. L. Wiener) 7. Menschliche Faktoren in der Flugsicherung (R. C. W. Weston) 8. Vernachlässigte menschliche Faktoren (S. N. Roscoe) 9. Forschungsaussichten für die Zukunft (S. N. Roscoe) 10. Den Vorzeichen wehren! (R. Hurst) Stichwortverzeichnis Abkürzungsverzeichnis |
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Flugunfall-Untersuchungsbericht
der griechischen Untersuchungs-Kommssion über den Unfall der Swissair DC-8 in
Athen 1979 Ausgabe in deutscher und französischer Sprache, Annex in Englisch. Übersetzung aus dem Englischen durch das Eidg. Büro für Flugunfalluntersuchungen.
Am
7. Oktober 1979 setzte die DC-8 der Swissair nach einem Circling Approach
spät und schnell in Athen auf, schoß über das Bahnende hinaus und ging in
Flammen auf. 14 der 154 Insassen starben. |
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Elten, Jörg Andrees: Flugzeug entführt |
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Flugzeug Katastrophen Was hat sich also bei allen hier dargestellten Tragödien wirklich ereignet? Was waren die Hintergründe? Wo lagen die Fehler? Und schließlich die entscheidende Frage: Wären sie vermeidbar gewesen? Dieses
Buch versucht, mit Hilfe von Augenzeugenberichten, authentischen Bildern,
Funkprotokollen sowie detailgetreuen Graphiken der Flugrouten die hier
berichteten Unglücksfälle zu rekonstruieren. Dabei fördert die daran
anschließende Analyse der zusammengetragenen Fakten Ergebnisse zutage, die
nachdenklich stimmen. |
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Brown, Duane (Ph.D.): Flying Without Fear |
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Hoffer, William - Hoffer, Marilyn
Mona: Freefall On
July 23, 1983, Captain Bob Pearson found himself at 41.000 feet over Red
Lake, Ontario with both engines of his Boeing 767 flamed out, the cockpit
displays dark - and the plane out of fuel. How he got into this situation,
and how he got away with it, that is the subject of this excellent book... |
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fsm -
Flugsicherheitsmitteilungen 1977 - 1979 Mit Beilage: fsm - Flugsicherheitsmitteilungen 1/80 - Ruderflattern.
Inhalt: Vertrautmachen - Was ist das? Gesetze, Verordnungen, Richtlinien und Bekanntmachungen Offiziell veröffentlichte Platzrunden sind verbindlich Erprobung von Vordrucken Probleme mit Kolbenmotor-Kraftstoff 100 LL Ankündigen von Flugsicherheitsfilmen Es klappern (nicht nur) die Klappen... Nach der Winterpause Auswertung der "Aktion Erfahrungsaustausch" Geschwindigkeiten und Flugverhalten Deutsche Übersetzung der FAA AC 43.13-1A "Aircraft Inspection and Repair" erhältlich Psychologische und pädagogische Aspekte zur Sicherheit im privaten Luftverkehr "Seitenruder dagegen, Knüppel normal" Vermeidung von Kurbelwellenbrüchen Segelflugausbildung - Schule der Persönlichkeit Vorschriften und Bürgernähe Gewitter
und Flugbetrieb |
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fsm -
Flugsicherheitsmitteilungen 1980-1982
Inhalt: Ruderflattern Empfehlungen für die Reaktion bei Funktionsstörungen von Fallschirmen Hohe Schule der Triebwerk-Dressur Die Berücksichtigung des Seitenwindes Sehen und gesehen werden Ferngesteuerte Flugmodelle Vereisung Privatpiloten Vergeßlichkeit ist menschlich - aber in der Fliegerei lebensgefährlich Erfahrungen Flugsicherheits-Jahresprogramm Geschwindigkeit ist das halbe Leben Plane in der Zeit, so hast Du in der Not Verringerte Motorleistung und wie man ihr begegnen kann Sitz- und Rücklehnenverriegelung Enteisung von Flugzeugen Knöpfchen mit Köpfchen Das richtige Gewicht Ruderanschlüsse Geschosse
im Cockpit |
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fsm -
Flugsicherheitsmitteilungen 1983-1985 Mit Beilage: Flugsicherheitsmitteilung 1/97 - Winterflugbetrieb.
Inhalt: Einweisung und Vertrautmachen Der Windenstart Wirbelschleppen Mogasverwendung - Sparen ohne Risiko? Sind Sie noch auf der „Höhe"? Der Anflug - die Ouvertüre zur Landung (Landung Teil I) Vogelschlaggefahr und Maßnahmen zur Verhütung Die Batterie des Motorseglers: Ihre Kapazität ist begrenzt Zu guter Letzt (Nachtflugkontrolle) Lassen Sie sich Ihren Flug nicht verwässern! (Wasser im Kraftstoff) Erfahrung hilft (Wetter) Masse und Schwerpunkt Vorflugkontrolle - Warum? Übung macht den Meister (Landung Teil II) Preßklemmen an Seilverbindungen Nur eine Mückenleiche (Sehen und gesehen werden) Bauchlandung (Einziehfahrwerk) Mogas im Flugbetrieb - ein Problem? Ein kleiner Splint spielt eine große Rolle Schäden an der Landeklappenführung einer Cessna 182 Q Wasser verkürzt die Flugzeit A. Flieger know how B. Flugsicherheitsposter 1. Motorflug Vor jedem Flug - Diese Punkte sind wichtig! 2. Segelflug Täglich - Diese Punkte sind wichtig! Daily - These points are vital! (engl. Version) C. Flugsicherheitsfilme 1. Langsamflug - Kurvenflug 2. Start und Landung 3. Die Platzrunde 4. Seitenruder dagegen - Knüppel normal 5. Sehen und gesehen werden 6. Wetter und Pilot 7. Auf geht's! 8. Die Landung D. Wir über uns! |
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Sullenberger, Chesley
"Sully" (airline captain): Highest Duty
On January 15, 2009, the world witnessed one of the most remarkable emergency landings in aviation history when Captain Chesley "Sully" Sullenberger skillfully glided US Airways Flight 1549 onto the surface of the Hudson River, saving the lives of all 155 aboard. His cool actions not only averted tragedy but made him a hero and an inspiration worldwide. To Sullenberger, a calm, steady pilot with forty years of flying experience who is also a safety consulting expert, the landing was not a miracle but rather the result of years of practice and training-wisdom he gained in the cockpit of U.S. Air Force jets and in his Texas boyhood.
Born to a World War II veteran and dentist father and an elementary school teacher mother, Sully fell in love with planes early. He learned to fly as an eager 16-year-old from a crop duster, an older neighbor in north Texas, who took off and landed his fragile plane on the grass field behind his house. While Sully's father encouraged his interest in flying, he also imparted stern advice he'd learned from his Navy service during World War II: a commander is responsible for everyone in his care-and those words have shaped Sully's life and work and continue to guide him today.
HIGHEST DUTY reveals the important lessons Sully learned through childhood, in his military service, and in his work as a commercial airline pilot. At heart, it is a story of hope and preparedness-that life's challenges can be met if we're ready for them-reminding us that, even in these days filled with war, tragedy, and economic uncertainty, there are values still worth fighting for.
A few weeks after the crash, Sully discovered that he'd lost a library book about professional ethics, Just Culture: Balancing Safety and Accountability, in the downed plane's cargo hold. When he called the library to notify them, they waived the usual fees. Mayor Michael Bloomberg replaced the book when he gave Sully the Key to the City in a New York ceremony.
Captain
Chesley B. Sullenberger III is an airline pilot and safety expert, and has
served as an instructor and an Air Line Pilots Association (ALPA) safety
chairman and accident investigator. He was named the Outstanding Cadet in
Airmanship in his graduating class at the United States Air Force Academy,
and he holds two master's degrees. A native of Denison, Texas, he lives in
Danville, California, with his wife and family. |
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Launay, André: Historic Air Desasters Introduction A Brief History of Flying The First Victims The First Desasters The Comets Take-Off En Route Landing Collision in the Air Sabotage The Famous Die as Well The Widow Maker Safety Statistics Biography Index
Even with only one mishap of each type to describe, a volume on aircraft accidents would be many times larger than this book. The author has therefore necessarily had to restrict his choice to the most famous accidents, but some lesser known are also included to give a balance. The full range is covered, from Pilatre de Rozier's balloon bursting into flames on the Channel crossing in 1785 to the recent Ljubljana holiday crash. No
torch is carried for any air-lines, but air travel is not depre-cated on
safety grounds: the reader must decide for himself how safe air travel is
from the story of strange and unaccountable accidents, Sabotage, instrument
failures, weather and human error - and compare with the millions of miles
passengers have flown in complete safety. |
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Green, Roger G. - Muir, Helen -
James, Melanie - Grandwell, David: Human
Factors for Pilots |
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Scheiderer, Joachim - Ebermann,
Hans-Joachim: Human Factors im
Cockpit Das Wissen von Verkehrspiloten über eine optimale Unfallprävention und die Vermeidung „menschlichen Versagens" ist trotz jahrelanger Bemühungen immer noch verbesserungsfähig. Piloten sollten mehr darüber wissen, wann und unter welchen Umständen Unfälle passieren und wie sie sich sinnvoll präventiv vermeiden lassen. Dies wird im Buch ausführlich dargelegt. Zur
Unfallprävention gehört unbedingt das sicherheitsrelevante Verhalten,
insbesondere das Crew Ressource Management (CRM). Dies möchte die Vereinigung
Cockpit unterstützen, indem im Buch zunächst die Inhalte des CRM möglichst
vollständig definiert werden und anschließend aufgezeigt wird, wie diese
Inhalte von der Theorieschulung über die notwendigen Seminare in das Cockpit
übertragen werden können. |
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Hawkins, Frank H.: Human Factors in Flight |
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O'Hare, David (Editor): Human Performance in General Aviation |
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ICAO Aircraft Accident
Digest 1980 (No. 27)
TABLE OF CONTENTS 1980 ACCIDENTS 1. Beech Super King Air 200, accident at Sydney (Kingsford Smith) Airport, New South Wales, Australia on 21 February 1980 2. Boeing 727-100, accident near Tenerife North Airport, the Canary Islands, Spain on 25 April 1980 3. Hawker Siddeley HS-748, accident near Bangkok International Airport, Thailand on 27 April 1980 4. Cessna 404, accident near Grand Canyon National Park Airport, Tusayan, Arizona United States on 21 July 1980 5. Lockheed L-1011, accident at Riyadh, Saudi Arabia on 19 August 1980 6. Lockheed L-1011, accident over
international waters near the State of Qatar on 22 December 1980 |
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ICAO Aircraft Accident
Digest 1981 (No. 28)
TABLE OF CONTENTS 1981 Accidents 1. Cessna 340A, accident at Hisingen, Gothenburg, Sweden on 3 January 1981. 2. Beechcraft 99A, accident near Spofcane International Airport, Washington, United States on 20 January 1981. 3. Sikorsky S-76A, accident at South Kirkton, Aberdeenshire, United Kingdom on 12 March 1981. 4. Gates Learjet 24, accident at Feit, Oklahoma, United States on l October 1981. 5. Boeing 727-2J4, accident at Gander,
Newfoundland, Canada on 16 December 1981. |
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ICAO Aircraft Accident
Digest 1982 (No. 29)
TABLE OF CONTENTS 1982 Accidents, 1. Cessna 411A, accident at Archerfield, Queensland, Australia on 5 January 1982 2. Boeing 737-222, collision with 14th Street Bridge, near Washington National Airport, Washington D.C., United States on 13 January 1982 3. Boeing 727-235, accident at New Orleans International Airport, Kenner, Lousiana, United States on 9 July 1982 4. Piper PA-31, accident at Liperi, Finland on 18 August 1982 5. McDonnell Douglas DC-8-61, accident at Shanghai Hongqiao Aiport, China on 17 September 1982 6. Fairchild F27J, accident at La Florida
Airport, La Serena, Chile on 9 December 1982 |
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ICAO Aircraft Accident
Digest 1983 (No. 30)
ICAO Circular 196-AN/119 TABLE OF CONTENTS Page 1983 Accidents 1. McDonnell Douglas DC-8-54F, accident at Detroit, Michigan, United States on 11 January 1983 2. North American Rockwell Sabreliner 65, accident at Toronto, Ontario, Canada on 11 January 1983 3. Cessna 310B, accident at Llanos del Cepo, Chile on 2 April 1983 4. Sikorsky S-61N, accident near Isles of Scilly, United Kingdom on 16 July 1983 5. Boeing 747-249F, accident at Frankfurt/Main, Federal Republic of Germany on 11 October 1983 6. Boeing 747-283B, accident near Madrid, Spain on 27 November 1983 7. Airbus A300, accident near Kuala Lumpur,
Malaysia on 18 December 1983 |
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ICAO Aircraft Accident
Digest 1984 (No. 31)
ICAO Circular 202-AN/123 TABLE OF CONTENTS 1984 Accidents 1. Cessna 404 accident at San Juanito, Colombia, on 27 February 1984 2. McDonnell Douglas DC-10-30 accident at John F. Kennedy International Airport, New York, on 28 February 1984 3. Sikorsky S-76 accident in the South China Sea, on l November 1984 4. Beechcraft B 58 Baron accident near Abidjan, Cote d 'Ivoire, on 4 August 1984 5. Britten Norman Islander BN-2A-9 accident near Deuba Airport, Fiji, on 13 August 1984 6. de Havilland of Canada DHC-6-100 accident at Fort Franklin, Canada, on 9 October 1984 7. McDonnell Douglas DC-8-55F accident at
Quito, Ecuador, on 18 September 1984 |
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Vette, Gordon (Airline Captain) -
Macdonald, John: Impact Erebus
The crash of Flight 901 was the loneliest of the world's worst air disasters. On 28 November 1979, the Air New Zealand DC10 with 257 people aboard took off from Auckland International Airport and flew 2000 miles southwards to the Antarctic, to plunge into the slopes of Mt Erebus, a 12,000-foot volcano. Nine hours later, a US Navy aircraft from McMurdo Station sighted the wreckage - a brown smear on the ice. Nobody survived. Yet for all its isolation it was one of the best documented catastrophes. The aircraft's electronic sensors were working and decipherable. Almost every passenger on the sightseeing trip carried cameras and shot film up to the last second. This was painstakingly salvaged and developed. And Antarctic weather scientists were monitoring local weather patterns, and receiving sophisticated film from satellites. But still the cause eluded investigators. Why should a skilled crew, with an Antarctic explorer on the flight deck, fly straight into a mountain wall in clear weather? The crew was blamed. It took nearly two years for the fog to lift from the mystery. Gordon Vette, a fellow pilot of Captain Jim Collins, the man in command, could not accept the 'pilot error' verdict, and began his own study and investigation. A Royal Commission headed by a forthright High Court Judge, dug deep into the planning and execution of the flight. The
result was a story which is eerie in its implications for airmen. Even with
the most modern Instruments available, nature can still spring traps beyond
prediction and even the best run airline could become the victim of a
computer error... |
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Byhan, Inge - Knoll, Uwe
(Dokumentation): In 30 Sekunden
Crash |
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Interim Report on the
Accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP
Table of Contents FOREWORD GLOSSARY SYNOPSIS ORGANISATION OF THE INVESTIGATION 1. FACTUAL INFORMATION 1.1 History of Flight 1.2 Killed and Injured 1.3 Damage to Aircraft 1.4 Other Damage 1.5 Personnel Information 1.5.1 Flight crew. 1.5.2 Cabin crew 1.6 Aircraft information 1.6.1 Airframe. 1.6.2 Engines . 1.6.3 Weight and balance 1.6.4 Condition of the aircraft before departure 1.6.5 Maintenance operations follow-up 1.6.6 Information on the airspeed measuring system 1.6.7 Checks and maintenance of the Pitot probes 1.6.8 ACARS communication system 1.6.9 Centralised Maintenance System 1.6.10 Radio communications system 1.7 Meteorological Conditions 1.7.1 Meteorological Situation 1.7.2 Comments on the information available 1.8 Aids to Navigation 1.9 Communications 1.9.1 Communications between the control centres 1.9.2 Coordination between the control centres. 1.10 Aerodrome Information 1.11 Flight Recorders 1.12 Wreckage and Impact Information 1.12.1 Localisation of the bodies and aircraft parts 1.12.2 Identification of the items recovered 1.12.3 Visual inspection . 1.12.4 Summary of visual examination 1.13 Medical and Pathological Information 1.14 Fire 1.15 Survival Aspects 1.16 Tests and Research 1.16.1 Sea Searches. 1.16.2 ACARS messages 1.17 Information on Organisations and Management 1.17.1 Preparation of flights within Air France 1.17.2 Work cycles and flight crew rest 1.17.3 Instruction for use of the on-board weather radar 1.17.4 Letters of agreement between air traffic control organisations 1.17.5 Experimental implementation of the ADS-C system at Dakar 1.18 Additional information 1.18.1 Events associated with erroneous air speed indications 1.18.2 Brief history of the Pitot probes on Airbus A330 / A340 1.18.3 Testimony of crews in flight in the vicinity of the accident zone 1.18.4 Procedures to be applied in case an unreliable speed indication is detected 2.
INITIAL FINDINGS |
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Brookes, Andrew: Katastrophen am Himmel |
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Hubert, Ronan: Les Catastrophes Aériennes de 1920 à 1996 |
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Gero, David: Luftfahrt-Katastrophen |
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OACI Recueil d'Accidents
d'Aviation No 22 French language.
TABLE DES MATIERES AVANT-PROPOS RE'SUMES DE RAPPORTS D'ACCIDENTS D'AVIATION RECUS DES ETATS ACCIDENTS SURVENUS EN 1975 1. - Collision entre im De Havilland DHC-6 de Golden West Airlines, immatricule N6383, et un Cessna 150 de CessnAir Aviation, immatricule N11421, survenue a proximite de Whittier (Etats-Unis), le 9 janvier 1975. 2. - Avion prive Piper PA-23,, immatricule PT-KNZ, accidente pres de Macaqueripe (Trinite), le 1er fevrier 1975. 3. - Avion Britten Norman BN-2A-3, 5Y-AMU, de la compagnie Wilken Aviation, accidente ä Seronera (Republique-Unie de Tanzanie), le 2 fevrier 1975. 4. - Avion Boeing 737, VT-EAK, de la compagnie Indian Airlines, accidente a l'aeroport de Bangalore (Inde), le 18 fevrier 1975. 5. - Avion Aero Commander 680, G-ASHI, de la compagnie Elliot Brothers, accidente pres de l'aeroport de Rochester (Royaume-Uni), le 19 fevrier 1975. 6. - Avion DC-8F-55, PH-DCU, de la KLM, accidente a l'aeroport international de Tripoli (Jamahiriya arabe libyenne), le 27 fevrier 1975. 7. - Avion F-27, immatricule 5H-AAI, de la compagnie East African Airways, accidente a l'aeroport de Mombasa (Kenya), le 24. mars 1975. 8. - Avion Boeing 737-200, N4527W, de la compagnie Western Air Lines, accidente a l'aeroport de Casper/Natrona International (Etats-Unis), le 31 mars 1975. 9. - Avion Beechcraft A100, N700SP, de la compagnie Stribling-Puckett, accidente a l'aeroport d'Hilton Head Island (Etats-Unis), le 26 avril 1975. 10. - Avion Hawker Siddeley 748 serie 11, 4R-ACR, de la compagnie Air Ceylon, accidente a l'aeroport d'Hululle (Republique des Maldives), le 27 septembre 1975. 11. - Avion Tupolev 134, SP-LGE, de la compagnie LOT, accidente a l'aeroport de Zürich (Suisse) , le 30 aout 1975. ACCIDENTS SURVENUS EN 1976 12. - Helicoptere Wessex 60 serie l, G-ATSC, de la compagnie Bristow Helicopters, accidente en mer du Nord, le 8 tnars 1976. 13. - Avion De Havilland DHC-4A, 5X-AAB, appartenant a la section aerienne de la police ougandaise, accidente ä Entebbe (Ouganda), le 28 avril 1976. 14. - Avion Boeing 747-131, de l'Armee de l'air iranienne, accidente a Madrid (Espagne), le 9 mai 1976. 15. - Avion DC-9, N994VJ, des Alleghany Airlines, accidente a l'aeroport international de Philadelphie (Etats-Unis), le 23 juin 1976. 16. - Piper PA-31T, de la Compagnie Aeroleasing SA, immatricule HB-LHT, accidente a l'aeroport de Shannon (Irlande), le 12 novembre 1976. 17. - Avion De Havilland DHC-6, N101AC, de la compagnie Atlantic City Airlines, accidente a l'aeroport du comte de Cape May (Etats-Unis), le 12 decembre 1976. ACCIDENT SURVENU EN 1977 18.
- Avion Boeing 707-321C, G-BEBP, de la compagnie Dan-Air Services, accidente
a proximite de l'aeroport international de Lusaka (Zambie), le 14 mai 1977. |
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Serling, Robert J.: Piloten Panik Passagiere
Deutsche
Ausgabe von "The Probable Cause" |
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Knight, Clayton K.S.: Plane Crash! Yet within hours after the plane fell, experts are at the scene, minutely sifting, examining, testing every scarred scrap. And after a week or so they are usually able to report precisely how the accident occurred and what caused it. How these "detectives" solve such seemingly inexplicable mysteries is the subject of this book. The author describes each basic possibility - faulty design, Sabotage, human and weather factors, radio failures - and narrates the actual stories of many of the most tragic crashes. He tells of the youth who dynamited the United Airliner in Denver to colleet his mother's insurance; of the Grand Canyon collision; of the fire desaster to the American Airlines plane in New Mexico; of the engine failure of a Northwest Airliner in British Columbia; of the british Comet jet crashes; and many others.
Using
eye-witness reports and the offial documents of the Civil Aeronautics Board,
the F.B.I., the engineers, operators, weather experts and specialists for the
builders, Clayton Knight has written here an account that has the
spell-binding qualities of a detective story. Indeed this is air detective
work that often top anithing in fiction. From these findings emerges the assurance of a safer tomorrow for all who travel by air. |
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van Beveren, Tim: Runter kommen sie immer
Fliegen, so heißt es, sei die sicherste Art des Reisens - statistisch gesehen. Aber der weltweite, rücksichtslose Konkurrenzkampf der Fluggesellschaften zwingt alle Beteiligten zu einschneidenden Sparmaßnahmen. Und gespart wird vornehmlich dort, wo es der Passagier nicht sieht: beim System »Sicherheit«. Das betrifft u. a. die Wartung, die Entwicklung neuer Flugzeuge, die Ausbildung und Qualifikation der Piloten. Van Beveren schildert eine beklemmende Wirklichkeit - am Himmel und auf Erden. So ist in den letzten Jahren eine Unzahl minderwertiger, gefälschter und daher billiger Ersatzteile in zivile Verkehrsmaschinen installiert worden. Die zuständigen nationalen Überwachungsbehörden übersehen dieses Problem geflissentlich. Dabei haben unzulässige Ersatzteile u.a. schon zum Absturz einer norwegischen Chartermaschine geführt, bei dem 55 Menschen den Tod fanden. Kosten bei Personal und Wartung einsparen soll auch die neue Generation von computerüberwachten Flugzeugen wie dem Airbus. Die Auswertung der Unfallberichte zeigt aber auch Denk- und Programmierfehler der ambitionierten Konstrukteure auf. Und für die nun vom Bordrechner zu reinen Erfüllungsgehilfen degradierten Piloten ist das Fliegen gewiß nicht einfacher geworden. In
der Luftfahrtindustrie redet man nicht gern über Unzulänglichkeiten und
Fehler. Wenn es zu einer Katastrophe kommt, wird sie allzu gerne mit der
Floskel »menschliches Versagen« bevorzugt den Piloten in die Schuhe
geschoben. Die Passagiere sollen nicht damit beunruhigt werden, daß
Notlandungen, Abstürze und Unfälle die konsequenten Folgen des Kostendrucks
sind. |
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Allward, Maurice: Safety in the Air
The Author: In
1967 Maurice Allward (1922-2011) was Assistant Manager (Technical
Publications) at Hawker Siddeley Aviation, where his work included the
technical manuals required to support the Comet and the Trident jet
airliners. |
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Rayner, Jay: Star Dust Falling Star Dust Falling is the story of those on board that pioneering aircraft and of the ramshackle airline - British South American Airways - that sent them to their deaths. Run by an austere but charismatic Australian war hero newly arrived from Bomber Command, BSAA recruited its flying crew almost entirely from among ex-bomber pilots.The fleet of converted Lancaster bombers operated on a shoestring, regularly flying without fuel reserves or access to adequate weather forecasts. The result was that it became one of the most dangerous airlines in the western world. In this fascinating and compelling account, Jay Rayner recreates the events surrounding the loss of Star Dust and its discovery fifty years later, piecing together the lives of the characters involved: the Chilean-Palestinian passenger with a diamond stitched into the lining of his suit; the King's Messenger with his bag full of diplomatic secrets; the crew of fearless pilots working in unbelievably strenuous conditions; the Argentinian climbers who risked their lives to find the wreck; and the Argentinian military men who declared war on one another in an attempt to claim the credit. Combining
the glamour of the early days of long-haul flight with solving one of
aviation's greatest mysteries, Star Dust Falling is an exhilarating and
moving read. |
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Serling, Robert J.: The Probable Cause |
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Burkill, Peter - Burkill Maria: Thirty Seconds to Impact
About the Author: Peter
Burkill captured the world's attention when the aircraft he was captain of
crashed into London Heathrow in January 2008.Peter was born in Chesham, Bucks
in 1964 and educated at Dr Challoner's Grammar School, Amersham. He attained
a BAHons degree in Business Studies at Portsmouth before working as a minilab
sales representative with Kodak UK. Peter had been accepted to train as a
commercial pilot at Prestwick under the British Airways sponsorship scheme in
1987, where he graduated in 1989. He has since flown for British Airways for
20 years flying Lockhead Tristars, DC-10s and Boeing 777s. Peter achieved his
command on B777s in 2004 and during his career has accumulated over 13000
flight hours. He took voluntary redundancy from British Airways in August
2009.Maria Burkill was born on the Wirral, Merseryside in 1974 and was
educated at Upton Hall Convent, Upton. When she left school she followed her
heart and became a Redcoat at Butlins, moving on to working as a holiday
representative, travel agent and then into the aviation industry as an air
hostess with British Airways. Peter and Maria met in 2002 and married 9
months later. Maria left British Airways at this time and joined an NHS
ambulance service and started training as an ambulance technician. Within
four years Maria and Peter were the proud parents of three sons and Maria had
qualified in her profession. They are currently living in Worcester, UK. |
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Neuber, Hermann (Hubschrauberpilot
im Seenotrettungsdienst): Über uns
der Himmel und unter uns die See |
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Unfall: Crash beim
Rekordversuch
Andere Themen in dieser Ausgabe: Bitte anschnallen! EASA regelt die Gurtinstandhaltung Bringing Home the Bacon – Winterwetter, Jetfuel-Preise und die suchtgefährdende Wirkung von zwei Turbinen Pilot Training - Das persönliche Übungsprogramm Technik - Die Hydraulikanlage des Flugzeuges Funkwerk Traffic Monitor bringt FLARM und Transpondererkennung zusammen u.a. |
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Hild, Jochen: Vögel auf Flugplätzen |
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Moser, Sepp: Wie sicher ist Fliegen? |
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Denham, Terry: World Directory of Airline Crashes |
